Renault je kompanija koja slovi kao proizvođač najštedljivijih i najtiših dizelskih motora, krajnje udobnih automobila, odličnih 4x4 terenaca... Hmm, možda ipak ne?... Renault je kompanija koja je do sada bila uspješna u svemu, osim u proizvodnji 4x4 automobila. Zapravo, malo je toga s pogonom na sve kotače proizašlo iz ove Francuske kompanije, a svakako ništa nije moglo biti nazvano terencem ili SUV-om.

Nakon Jumpera, manjeg Jumpyja i najmanjeg Nema, stigao je red i na novu generaciju najprodavanijeg brata, Berlinga. Time je Citroen završio temeljitu obnovu svoje palete gospodarskih vozila te još više u Europi, ali i u Hrvatskoj, učvrstio svoju poziciju jednog od lidera u u gospodarskom segmentu vozila, po mnogo čemu jedinstvenom, te sa tako obnovljenom i proširenom paletom dobio novi zalet za nastavak te uspješne priče.

Lancia, tvrtka koja s pravom pripada u uski krug najznačajnijih proizvođača automobila u cjelokupnoj povijesti, iako je stvorila nekoliko kultnih modela, zadnjih 10-15 godina neprestano visi na rubu bankrota. Ta činjenica između ostalog stoji zahvaljujući ponajprije gubitkom identiteta, problema nastalog u transformaciji Lancie kao tvrtke sa sportskim prizvukom u tvrtku koja proizvodi luksuzne, elegantne, ali i skupe modele.  

Fiat kao vlasnik Lancie i Alfa Romea i sam u velikim financijskim problemima unazad nekoliko godina, nije imao ni snagu ni potrebna sredstva za izvlačenje Lancie iz gubitaka. Vraćanjem Fiata i Alfe na put uspješnog oporavka, stiglo je vrijeme da se grupacija ozbiljnije pozabavi i Lanciom.

Nagovještaj svjetlije budućnosti stigao je u obliku Muse, nedavno redizajniranog malog jednovolumena, čija je prodaja, u prvom redu na domaćem talijanskom tržištu nadmašila sva očekivanja i koji je na neki način pokazao čelnicima Fiata u kojem smjeru treba ići razvoj Lancie. I napokon, na radost svih ljubitelja automobila, stigla je i nova Delta, ime koje se i danas izgovara s poštovanjem i ime koje je velikim slovima pisalo automobilsku povijest.

Poslovno, elegantno, originalno, ne i sportsko

I kako je stigla tako je uznemirila brojne duhove. Za sve ljubitelje i štovatelje slavne sportske prošlosti ove talijanske tvrtke, još jednom i zadnji put, ponoviti ćemo – Lancia više ne proizvodi sportske automobile. Delte više nećete viđati na raznim rally i sličnim natjecanjima i pojavom neće utjerati strah u kosti i rezervirati prvo mjesto na semaforu. Upravo suprotno, pojmovi kao što su luksuz, elegancija, statusni simbol i slično izbijaju iz svakog detalja ove nove, poslovno – obiteljske krstarice, uz napomenu, kako to nije ništa novo za Lanciu i kako je prije sportskih uspjeha, s razlogom nosila nadimak „ talijanski Mercedes“.
U svakom slučaju, tko želi sport u matičnoj kući ima Alfu. No dobro, vratimo se Delti i njenom vanjskom izgledu.

S markantnom, prepoznatljivom maskom hladnjaka, velikim prednjim svjetlima s LED-diodama pozicijskih svjetala, bočnim staklima obrubljenih kromom, čistim i ravnim, elegantnim plohama te originalnim, ekstravagantno oblikovanim stražnjim krajem, s predivnim svjetlosnim sklopovima, koji vjerno prate bočnu liniju vozila, ovo peterovratno vozilo pravo je osvježenje na tržištu, i napokon nudi nešto originalno i jedinstveno, ali pritom i sasvim svrsishodno.

Iako postavljena na platformu Fiata Crome, Delta u stvarnosti izgleda manja i kompaktnija. Upravo zbog toga mnogi još uvijek dvoje, uostalom kao i mi, u koju klasu svrstati novu Deltu. Zaustavljena negdje na pola puta između kompaktnih automobila i limuzina (mi bi dodali, i karavana), vjerojatno nudi najbolje od oba svijeta. Drugim riječima, relativno kompaktne i za grad ne prevelike dimenzije, a s druge strane zaista kraljevski komfor u unutrašnjosti.
Dakle, izgledom Delta slijedi neki svoj smjer koji se svakome neće svidjeti, ali nesumnjivo nudi prepoznatljivost, elegantnost i originalnost, osobito kada dolazi u dvobojnoj varijanti, s crnim krovom. Iskreno, od prvog dana druženja s testnim primjerkom, susretali smo uglavnom vrlo pozitivne i pohvalne komentare.
No, ukusi se razlikuju...

Komforno i kvalitetno

Unutrašnjost nudi neke druge kvalitete potpuno različite u odnosu na vanjštinu.
Pri tome, u prvom redu mislimo na relativnu konzervativnost, kao potpunu suprotnost razigranosti eksterijera. Na prvi pogled vidljiva je sličnost s unutrašnjošću Fiata Brava, što nismo uzeli za zlo.

Jednostavne linije, ergonomičnost, sofisticiranost, prelijepa instrumentna ploča, te originalno dizajnirani upravljač, uz sveprisutne visoko vrijedne materijale, poput plastike meke na dodir, kože i alcantare, osiguravaju ugodan i opuštajući boravak u Delti.Sve je začinjeno vrlo dobrom kvalitetom, preciznim spojevima i izostankom bilo kakvih neidentificiranih zvukova.

Međutim, upravo zbog vanjskog izgleda, uvijek prilikom sjedanja u vozilo, poželjeli smo malo više hrabrosti, da ne kažemo drskosti prilikom dizajniranja interijera. Ali ako ništa drugo, to je i jedino što smo mogli zamjeriti.
Jer, zamjerke koje smo upučivali prevelikim ravnim, plastičnim plohama, nestale su već prvu večer. Zašto? Zato što se ne sjećamo jesmo li ikada naišli na tako lijepo osvijetljenu unutrašnjost. Zaista, voziti Deltu po noći poseban je doživljaj, kada sve te ravne, po danu dosadne plohe ožive i zasjaju nekim posebnim sjajem. Čista petica iz umjetnosti.

Platforma Crome (međuosovinski razmak iznosi 2700 mm) zaslužna je za kraljevski komfor, za putnike na stražnjim sjedalima pojačan i s mogućnošću nagiba naslona stražnje klupe i do 25 stupnjeva, čime se mijenja i obujam prtljažnika. Ipak i u najlošijoj varijanti po prtljažnik, on još uvijek mjeri solidnih 380 litara, a ta brojka može samo rasti do maksimalnih i sasvim dostatnih 760 litara.

Ni vozač, naravno nije ništa lošije prošao. Izdašno namještanje ugodnog, u kožu i alcantaru obučenog sjedala u svim smjerovima, kao i upravljača, omogućuju ugodnu vožnju i smireno prevaljivanje i više stotina kilometara, uz lijepu spoznaju kako je sigurnosna oprema na najvišoj mogućoj razini. Od opreme, potpuna elektrifikacija kao i klima-uređaj dolaze serijski, baš kao i premium osjećaj boravka u ovom vozilu.

Vrhunski agregat

A takav ugodan osjećaj boravka u Delti još više potencira i 1,6-litreni MJTD turbodizelaš, poznat i iz ostalih modela Fiatovog koncerna. Snage 120 KS i okretnog momenta od 300 Nm sasvim je odgovarajuća podloga za sve ono što ova premium krstarica želi biti. Linearno razvijanje snage, ubrzanje do stotke za manje od 11 sekundi, te najveća brzina od gotovo 200 km/h uz prosječnu potrošnju od 6 litara, u gradu nešto više, i zaista nikome ne treba niti jače, niti brže.

Mjenjač, 6-stupanjski ručni nije loš, ali je relativno neprecizan i predugih hodova, ali ne toliko da bi imalo pokvario i više nego pozitivan dojam, koji donosi agregat.

Što se tiče ovjesa on je i najbolji pokazatelj kako u Lanciji pušu neki drugi vjetrovi koji sa sportom baš i nemaju neku direktnu vezu. Kratko i jasno, udobnost je ovdje temelj svega. Udobno upijanje neravnina uz veliki međuosovinsku razmak, te ljuljanje karakteristično za tako velika i udobna vozila (dakle, ništa neobično ili nešto, što bi mogli navesti pod nedostatak), brzo odagnaju u vozaču želju za iznadprosječno brzim prolascima zavoja. Ipak, nakon određenog perioda privikavanja, niti brža, žustrija vožnja ne predstavlja neugodan osjećaj, kako za vozača, tako i za putnika. ESP djeluje pravovremano, ne i prenapadno, te kontrolirano zanašanje stražnjeg kraja, naravno, u razumnim granicama može biti sasvim zgodno i zabavno iskustvo.

No, kako smo već rekli, Delta je pravi gutač kilometara i najbolje se snalazi u uvjetima autoceste ili na bržim prometnicama. Zaista, s takvim agregatom i udobnošću koju prezentira svakim prijeđenim metrom, Delta sasvim sigurno može stati uz bok etabliranim pripadnicima, zašto ne reći i samog premium razreda.

I za kraj...

Kada smo preuzimali ključeve nove Delte zaista nismo znali što možemo očekivati od ovog vozila koji s ponosom nosi ovako zvučno ime. Nakon sedmodnevnog druženja s njom slobodno možemo reći kako transformacija Lancie uspješno je završila, te sport ostaje u lijepom sjećanju, u bogatoj povijesti ove slavne tvrtke. Nova Delta dokazuje kako je zaista stiglo vrijeme da tržište prihvati Lanciu kao proizvođača prekrasnih, statusnih automobila namijenjenih kupcima s istančanim ukusom.

Izgled, oprema, udobnost i sve ono što neki automobil čini kvalitetnim, nova Delta posjeduje u izobilju i slijedom toga imamo puno povjerenje i vjeru u uspješan oporavak ovog vrhunskog proizvođača.
Šečer, kao i uvijek dolazi na kraju. Ovako motorizirana i opremljena Delta ima cijenu od otprilike 160.000 kuna, što je svrstava, usudili bismo se reći, na sam vrh domaćeg tržišta automobila, gledajući odnos uloženog i dobivenog neovisno o kojoj klasi i kojem cjenovnom razredu pričamo.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Motor: MJTD, Turbo dizelski, četiri cilindra
Obujam: 1598 ccm
Snaga: 120 KS (88 kW) pri 4000 o/min
Moment: 300 Nm pri 1500 o/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: ručni sa šest stupnjeva
Ovjes: sprijeda neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, straga multilink, ESP
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi, straga diskovi, ABS+EBD
Gume: 205/55 R16
Karoserija: limuzina, 5 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 450 x 180 x 150 cm
Osovinski razmak: 270 cm
Prtljažnik: 360-465/760 L
Masa/nosivost: 1410/450 kg
Spremnik goriva: 58 l
Najveća brzina: 194 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 10,8 s
Potrošnja: otvoreno 5,4/ kombinirano 5,8/grad 7,0 l/100km
Cijena test vozila: 169.200 kn

Chevrolet zasigurno nije proizvođač koji stvari radi na pola. U svijetu je do sada prodano preko 180 milijuna vozila sa znakom ''plusa'', a u prosjeku se svakih sedam sekundi proizvede jedan automobil koji se isporučuje na jedno od čak 90 tržišta diljem svijeta. Takav je, barem do sada, bio slučaj. Međutim aktualna svjetska kriza prouzročila je velike gubitke i glavobolju gotovo svim proizvođačima automobila, a GM koncern jedan je od najpogođenijih. Upravo GM-u pripada i Chevrolet.

Hladni dani uvjetovali su promjenu obuće, pa Mazda 2 sada vozi na zimskim gumama. A prije no što smo ih dali montirati, htjeli smo doznati i koliko mala može biti potrošnja goriva u realnim okolnostima - i nismo se razočarali. Motivirani obećavajućim rezultatima s nekih prijašnjih "izleta" s Mazdom 2, odlučili smo provesti ozbiljan test izvangradske potrošnje u normalnim uvjetima vožnje. Na relaciji od Zagreba do Graza i natrag jedini naš cilj bio je postići što više kilometara po litri eurosupera. I eksperiment je uspio!

Hladni dani uvjetovali su promjenu obuće, pa Mazda 2 sada vozi na zimskim gumama. A prije no što smo ih dali montirati, htjeli smo doznati i koliko mala može biti potrošnja goriva u realnim okolnostima - i nismo se razočarali. Motivirani obećavajućim rezultatima s nekih prijašnjih "izleta" s Mazdom 2, odlučili smo provesti ozbiljan test izvangradske potrošnje u normalnim uvjetima vožnje. Na relaciji od Zagreba do Graza i natrag jedini naš cilj bio je postići što više kilometara po litri eurosupera. I eksperiment je uspio!

Priča započeta još tamo davne, 1974. godine, napokon je nakon početka 1990.-tih godina i prestanka proizvodnje kupea imenom Scirocco, (nasljednik Corrado, nažalost nikada nije mogao stati u istu rečenicu, što zbog objektivnih, što subjektivnih razloga) dobila svoj nastavak u obliku  dugo najavljivanog kupea iz Wolfsburga. Novog opijuma za mase i ljude željne nečeg, da tako kažemo „čistokrvnijeg" i atraktivnijeg od Golfa GTI.

Postoje lijepi i atraktivni automobili, postoje oni koje ili mrzite ili volite, kod kojih sredine nema. Ali postoji i takozvana „zlatna sredina“, automobili koji ne izazivaju posebne emocije. Oni koji se na prvu ne ističu, ali nisu niti ružni, niti lijepi, daleko od atraktivnosti, ali nikako neugledni. U takvu, zlatnu sredinu pripada i Nissan Tiida, kompaktni japanac smješten negdje na granici „Golf" klase i kompaktnih jednovolumena.

Zaista je lijepo vidjeti kako Ford napokon zauzima visoko mjesto na našem tržištu, mjesto  kojem oduvijek objektivno i pripada. Zašto je trebalo toliko vremena proći da stvari krenu tim tijekom nije tema ovog teksta i zaista ne želimo dublje ulaziti u tu problematiku. Ali jedno je sigurno. Kvaliteta fordovih vozila, imidž i vozne osobine, sve to uz više nego korektnu cijenu uvijek su bile neporecive činjenice, i to zasigurno nisu razlozi nešto lošije prodaje. 

Od kada je kupio posrnuli korejski Daewoo, GM se svim silama trudio promijeniti imidž i percepciju te marke. Prvi je korak bio preimenovanje branda u Chevrolet, što se vrlo brzo pokazalo uspješnim potezom. Nakon toga uslijedila je ubrzana promjena i osvježavanje game modela. Na tom putu oporavka, jedan od najznačajnijih modela bio je gradski Kalos, predstavljen 2002. godine.